Emisja spalin w motoryzacji

Emisja spalin w motoryzacji

ADDED: 23.10.2018

Jak zmieniające się normy dot. emisji spalania wpływają na producentów olejów do branży motoryzacyjnej? Czy to bardziej unijne instytucje (bądź inne) wymuszają wprowadzanie zmian, czy to jednak koncerny motoryzacyjne wymuszają na producentach olejów stosowne zmiany, by produkowane przez nich silniki spełniały coraz bardziej rygorystyczne normy?

Sprawa emisji spalin dotyka po części producentów olejów smarowych i wymusza na nich wprowadzanie zmian szczególnie dotyczących składy chemicznego stosowanych dodatków. Najnowsze oleje dla silników benzynowych zawierają obniżoną ilość niektórych pierwiastków co prowadzi do obniżenia zawartości popiołu siarczanowego który jest źródłem powstawania pyłów lub/i tlenku węgla. Dodatkowo oleje o obniżonej zawartości popiołu siarczanowego nie powodują przedwczesnego zużywania się katalizatorów, które dbają o to aby spaliny zawierały dopuszczalną ilość zanieczyszczeń. Jak widać z poniższej tabeli różnica między najnowszą i wcześniejszą  normą EURO5 i EURO 6 jest żadna zatem można śmiało pokusić się o stwierdzenie że w silnikach benzynowych problem nadmiernej emisji spalin praktycznie nie istnieje.

Dopuszczalne wartości emisji spalin w poszczególnych normach EURO dla pojazdów z silnikiem benzynowym
emisja

[g/km]

EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 6
CO 2,72 2,2 2,3 1 1 1
HC 0,2 0,1 0,1 0,1
NOx 0,15 0,08 0,06 0,06
HC+NOx 0,97 0,5
PM 0,005* 0,005*

 

Całkowicie odmienna sprawa to pojazdy z silnikami diesla. W tym przypadku norma emisji EURO 6 przyniosła bardzo znaczące zmiany z którymi na pewno nie poradzimy sobie stosując najlepszy nawet olej. Wszystko zależy od poprawnej budowy silnika i od sprawności technicznej silnika i systemu doprowadzenia paliwa i odprowadzenia spalin.

Dopuszczalne wartości emisji spalin w poszczególnych normach EURO dla pojazdów z silnikiem wysokoprężnym
emisja

[g/km]

EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 6
CO 3,16 1 0,64 0,5 0,5 0,5
HC 0,15 0,06 0,05 0,05 0,05
NOx 0,55 0,5 0,25 0,18 0,08
HC+NOx 1,13 0,7 0,56 0,3 0,23 0,13
PM 0,14 0,08 0,05 0,009 0,005 0,005

 

Na koniec można się śmiało pokusić o stwierdzenie, że na dzień dzisiejszy silniki diesla osiągnęły kres możliwości technicznych i dalsze ograniczanie emisji spalin w przypadku tych silników nie będzie prawdopodobnie możliwe. Dodatkowo nakłada się na to brak kultury technicznej użytkowników, którzy powszechnie wycinają bądź zaślepiają urządzenia takie jak filtr DPF czy zawór EGR. Aut takich nie brakuje na naszych drogach co widać po obłokach czarnego dymu wydostającego się z rur wydechowych.

Podsumowując, producent olejów smarowych Venol Motor Oil a w szczególności inni producenci olejów silnikowych mają znikomy wpływ na jakość spalin wydostających się z rur wydechowych. Trzeba pamiętać że olej jest jedynie środkiem redukującym tarcie a to co w silniku jest spalane i z czego powstają spaliny to paliwo. W tym wypadku olej napędowy. Trzeba też w tym miejscu poruszyć ważną kwestię, że producenci silników diesla podają dane o stopniu emisji tych silników. Jak już wiadomo producenci podając dane robią założenie że wszyscy użytkujemy samochód w ekstremalnie ekonomiczny sposób przy którym spalanie na 100 km jest podane w książce serwisowej. Wiadomo jest, że najniższy poziom konsumpcji paliwa jest nie do osiągnięcia w eksploatacji.  Aby realnie zmniejszyć emisję szkodliwych spalin trzeba zamieniać rodzaje używanych silników chociażby na silniki hybrydowe

W jaki sposób Venol Motor Oil – producent olejów silnikowych modyfikuje obecnie swoje produkty oraz w jaki sposób mogą to robić inni producenci? Czy np. tylko za pomocą kolejnych dodatków, czy całkowicie te oleje różnią się od stosowanych 5-10-15 lat temu?

Zdaniem Venol Motor Oil żeby w całości omówić ten temat należy go podzielić na dwie części.

Część I wskazania lepkościowe – postęp w tym zakresie jest znaczny a to głównie za sprawę zmieniającej się klasyfikacji SAE J300 która wprowadziła nowe klasy czyli 8W, 12W i 16W które to klasy wymusiły używanie innych olejów bazowych głównie gr III i IV. Oleje te nie zawierają siarki oraz węglowodorów aromatycznych, które są przyczyną powstawania sadz i popiołów. Oleje takie ze względu na podwyższoną odporność na utlenianie mogą być eksploatowane przez dłuższy okres czasu. Ma to znaczący wpływ na ochronę środowiska.

Część II wskazania jakościowe. Nie oszukujmy się silnik spalinowy działa od wieków tak samo. Wszelkie działania wymuszające powstawanie nowych klas jakościowych API, ACEA są podyktowane głównie działaniami pro środowiskowymi a nie związanymi z poprawą pracy silnika. W tym zakresie postęp jest mały i obecnie produkowane oleje pod względem składu są podobne do tych produkowanych 10 czy 15 lat temu.

Czy można spróbować oszacować, jak będzie zmieniał się rynek olejów silnikowych Venol w przyszłości, w kontekście wprowadzania kolejnych norm, ale i przestawiania się producentów na zelektryfikowane napędy?

Oczywiście można spróbować zaprognozować drogę jaką obierze motoryzacja. Niestety jedna z wizji dla producentów olejów w tym nas producenta i dystrybutora olejów silnikowych Venol jest koszmarna. Wszystko dlatego, że obecnie podejmowane są  próby elektryfikacji pojazdów. Jak wiadomo silnik elektryczny nie potrzebuje do pracy oleju. Trzeba tu pamiętać, że wspomniana elektryfikacja nie jest pozbawiona wad. Główne problemy to: światowy deficyt energii elektrycznej, drugi problem to nie wiadomo co robić ze zużytymi akumulatorami, itp. Dlatego też uważam, że jedyna droga to nie elektryfikacja tylko napędy hybrydowe lub wodorowe. W obu przypadkach zasada działania silnika jest taka jak obecnie stosowanych silników.

 

« Wróć do aktualności
Kariera w VENOL
Oferty pracy Poznaj nas